可以說，當前我國城市軌道交通行業正進入快速發展的時代，在積極發展城市軌道交通的同時，在地鐵建設、運營和管理等方面還存在一些問題。 地鐵的施工經理真的想通了嗎? 我們邀請資深地鐵運營管理專家與您探討地鐵運營管理。

隨著中國城市軌道交通系統的迅速發展，越來越多的地鐵公司相繼成立，為所有地鐵從業員帶來了前所未有的發展機遇。在地鐵行業工作多年，我很高興遇到了一段美好的時光。同時，我也在認真思考，地鐵公司的目標是什么，地鐵運營管理到底應該怎么做?

地鐵公司是一個什么樣的組織?

觀點一：有人可以認為地鐵公司主要代表中國政府信息管理地鐵，是介於政府和普通技術企業發展之間的特殊性質大國企，在一些其他城市，地鐵公司的高層都是由政府任命的。

觀點二：地鐵公司是一個大工廠，它解決了大量的就業問題。

觀點三: 地鐵公司是一個普通的公司，只有利潤才能繼續發展和生存。

對於這個問題，以上觀點都有其正確的一面，不同的人有不同的看法!

在國家倡導的政企分開的今天，鐵道部和鐵路總公司都已正式分離的背景下，地鐵公司應該是作為一個中國現代化技術企業，需按照我國現代化物流企業的管理活動方式去運作成本管理，建立信息科學的管理制度體系，從市場上招聘專業人才，鼓勵創新人才流動，帶來不同的管理人員思想和知識;當然，一個重要城市的地鐵公司也應該不止一家，而是像其他相關行業一樣，百家爭鳴，形成一種良性競爭，促進教育行業可持續性經濟發展。

你怎么和家人一起玩? 如何改進服務? 票價如何控制?

地鐵公司的目標是什么? 它做什么?

既然地鐵是企業，按照德魯克對企業的定義，企業的目標就是滿足顧客的需求。和坐高鐵一樣，客戶對地鐵的需求基本是安全、不晚點、舒適、方便。

同樣地，地鐵公司的目標管理就是為了滿足乘客需求，提供信息安全、准時、便捷舒適的運營企業服務。

從一個普通白領將卡刷進車站的那一刻起，地鐵服務就開始了。 乘地鐵安全嗎?是否會因為信號故障或火車延誤而延誤? 從一條線路轉到另一條線路方便嗎? 他乘坐的火車會准時嗎?它會不會在中途無故停車?

這些都是乘客關心的問題，也是地鐵服務的目標，這是一個很好的地鐵做。

如何實現這個目標呢?

在討論這個話題之前，有必要學習一些專業知識。

實現國家安全、准時的目標，拽一點專業學生詞彙教學就是：保證地鐵管理系統的安全性、可用性。

根據EN50126鐵路應用-可靠性_可用性_可維護性和安全標准，安全性和可用性由可靠性、可維護性和操作和維護決定。

安全: 避免對人、財產或環境造成損害的能力。

可用性:當所需的外部資源得到滿足時，產品將在給定的條件下，在給定的時間或時間間隔內執行規定。

功能的能力。

可靠性：在給定的條件下和給定的時間進行間隔內，某一部件能完成一個指定系統功能的概率。可靠性通常用平均出現故障問題發生安全間隔一定時間(或走行公裏數)，來評定可靠性分析指標。

維修性：指在規定的條件下，在規定的時間間隔內，按照規定的程序和資源，完成規定的維修工作的能力。

操作: 包括環境條件、人為因素、操作管理程序、物流等。

維修:包括人為因素、維修程序和售後服務。

這幾個詞，聽上去真的太專業了，應該學習怎么可以理解以及他們的關系?舉幾個重要例子就明白了。

設備故障時,可能造成人員傷亡、財產損失、環境破壞,與安全有關. 比如地鐵輪軸斷裂，造成安全事故，這就是安全問題。

如果列車車軸質量差，經常出現裂紋，是影響安全可靠性的重要因素。如果車軸出現裂紋，日常檢查的外觀看不出來，或需要拆除列車進行檢查和維修，造成安全隱患找不到，這就是維修對安全的影響。

如果車軸長時間在振動環境中使用。也就是說，操作條件影響安全性。

假如我們發現車軸裂紋或，沒有可以立刻停止學習使用，仍然帶病運行，這就是企業運行成本管理影響了安全性。

如果維修人員按要求檢查車軸裂紋，檢查裂紋，不及時修理，這是維修管理影響安全的。

當設備出現故障時，不會出現安全問題，但會導致相關功能不可用，影響可用性。

例如，車輛的廣播系統，即空調系統，不會引起安全問題，而只會影響該功能的可用性。 當車站開始運行時，上水站車站服務員忘記打開電梯，這是運行管理影響電梯可用性的地方。

信號進行系統故障，由於維護工作人員專業技能不足，花費數十分鍾才修複故障，就是為了維護社會管理影響了系統可用性。

地鐵系統的RAMS生命周期管理是一項龐大的系統工作，是對安全和可用性的目標管理，也稱為對安全風險和服務風險的管理，是建立全面、完整的風險管理體系。 只有實施風險控制措施，配備合格的運維人員，做好預防性維護和應急管理，才能實現地鐵系統的安全和准時目標。

這是一個大課題，也是許多地鐵公司一直在探索和研究的課題。全國有那么多地鐵公司，誰敢說他們能把這些東西研究透徹?

研究完這些，你就是一個優秀的地鐵公司!

新動力：便捷、舒適性

軌道交通發展到如今，安全性、准點的需求分析基本可以滿足後，便捷、舒適需求已經成為我國地鐵新一輪經濟發展的源動力。

越來越多的地鐵線路連接機場、火車站和郊區，為我們提供了便利的軌道交通服務，大大緩解了地面交通擁堵。

更長更寬的8a 列車將成為大城市的主流，這將大大緩解車廂擁堵問題。

最新的線路配有從地面到地面的直梯，行李大，行動不便的人可以使用。地鐵線路中，4G的普及和免費wifi的逐步引入，讓你的旅途不再孤獨。城市軌道交通速度的不斷提高…

乘客對地鐵便捷、舒適的需求，對當今中國地鐵服務行業的發展已產生了具有深遠的影響，不斷得到滿足不同乘客的需求，是地鐵系統規劃、設計、建設、運營企業管理者一輩子的事業，並將繼續教育引領一個行業的發展。

所有地鐵公司，准備好了嗎?

一個成功的地鐵公司達到安全、准時、方便、舒適的目標?

說到底，地鐵是一個企業。

企業管理運作是需要進行成本的，而地鐵公司每年的運作成本問題都是數億計算的。可以說是沒有一個天文數字，也不過分。

目前，國內絕大多數地鐵公司都處於虧損狀態，沒有政府財政支持很難維持。 但我的觀點是：只要依靠政府的資金，地鐵就沒有運營壓力，不想賠錢，幾乎是不可能的。

為什么?

原因很簡單: 只有當地鐵不依賴政府資金並獨立運營時，它的管理者才會把它當作自己的事情來處理。當地鐵的虧損和生存與經理人的職業前景密切相關時，經理人會產生危機感，經理人會努力創造收入，會想方設法節約成本。

就像我們中國發展早期的一些國有中小企業的MBO。不要覺得這是危言聳聽，在資本主義市場經濟如此活躍的今天，誰敢說地鐵有限公司就不適合MBO?

拋個問題：管理工作體制不改革，激勵作用機制不改變，缺少社會利益可以驅使，難度又大的事情，誰有動力去改進?地鐵仍將是一個無底洞，仍會存在長期處於虧損，持續發展不斷地用納稅人的錢填這個大坑!

隨著國家和政府政策的開放，越來越多的社會投資被引入軌道交通行業。 我們看到了政府改革的決心，相信國內一些地鐵公司將逐步成為獨立、自主經營的企業。

地鐵公司怎么掙錢?

一個企業實現利潤，只有兩種方式，一個開源，一個節流。

一般來說，提到盈利的地鐵公司，大家都會不自覺地提到地鐵行業的典范——香港地鐵。

香港發展地鐵是如何進行開源節流的?

如果你看一下港鐵和國內港鐵的比較，你就會明白為什么港鐵是有利可圖的。