現在我們很多不同國家發展之間，在貿易往來和很多研究領域，都需要通過互相協作，甚至導致無法實現獨立去進行學習很多企業項目的運行，比如全世界的貨物運輸都要使用的集裝箱，總數量高達4400多萬個，不管是任何一種形式的運輸管理方式，只要貨物需要裝載，必然離不開集裝箱。

美國媒體報道說，中國制造的集裝箱數量驚人，幾乎全部都是中國制造的，占總數的95% ，是我們國家制造的，這意味著每天有1000萬個中國集裝箱，在世界各地旅行，幫助繁忙的貨運，這個數字讓許多國家感到震驚。

即使我們從來沒有去過真正的貨運碼頭，我們也在電視上看到過這樣的場景。這些密集的集裝箱大小不一，顏色各異，上面塗有不同國家的文字，屬於不同的貨運公司，承擔著不同的運輸任務。

而我國的集裝箱業務，從最初發展到現在發展到頗具規模，也不過幾十年的時間，就取得了世界上覆蓋性的行業份額，憑借的是三個世界紀錄。

根據我國集裝箱行業的特點和要求，可以生產出符合標准和不同內置結構的集裝箱型號，如內柱式集裝箱、折疊式集裝箱、薄殼式集裝箱、骨架式集裝箱等。

我國的生產集裝箱的企業，不僅可以能夠成為合格完成訂單的要求，還能穩定社會提供量產，這種保質保量的生產管理能力具有非常強悍，完成自己產品下線後，還能把這個世界其他各國定制的集裝箱，運送到所在的訂單國家，准時送達也是比較優勢產業之一。

此外，它還將為客戶提供一站式服務，包括專用箱的設計、合格的施工和交貨、售後維修等。而且，中國企業的誠信和價格優惠，讓世界上越來越多的運輸公司逐漸聚集在一起，選擇使用中國制造的集裝箱產品。

因此，中國的集裝箱領域可以在短短幾十年內迅速占據全球絕大多數的市場份額，幾乎成為貨物承載產品覆蓋全球的存在。

目前，我國的集裝箱生產規模、銷量和產量均居世界第一，而這一第一都是憑借中國制造業的強大實力取得的，許多國家從最初對中國集裝箱的懷疑和排斥，到隨後的熱潮，都是對產品的認可做出的選擇。

中國集裝箱業的快速發展讓美國媒體再次感到焦慮，聲稱中國制造的集裝箱已經占領了全世界。美國的意思不是贊美中國，而是表示擔憂和擔心，擔心中國產品會阻止西方企業分得市場蛋糕，聲稱集裝箱和拖車底盤都是中國制造。

事實也是如此，我國發展僅僅三家巨頭集裝箱進行生產技術企業，就分走了世界上集裝箱總數八成多的市場，比如中集集團，屬於我們我國的集裝箱制造的龍頭物流企業，每年可以生產管理能力驚人。

一些較小的工廠也在競爭，95% 的集裝箱，是中國制造的，全世界有超過4000萬個集裝箱，每天，他們往返於無數的航線和貨運航線。那些巨大的船只裝滿了整齊的集裝箱，各種各樣的貨物和物資通過集裝箱，回收貨櫃裝載和運輸到預定的目的地。

所以很多集裝箱要靠船公司和運輸公司來發揮運輸的作用。比如中國遠洋運輸公司，中國在世界上的知名企業，是世界第二大集裝箱公司，在全球經營管理32個碼頭，150多個靠泊港口，承運相當數量的集裝箱。

除此之外，中國長榮海運公司，世界十大集裝箱公司之一，經營著190多艘遠洋船只，在全球80多個國家的240個港口運營，其運力令人驚歎。

我國的集裝箱運輸管理能力早就超過了億噸級的水平，這種經濟快速健康發展的能力，讓美國等西方發達國家學生感到忐忑不安。

因為我們中國的實力，已經成為能夠撼動一個世界級行業研究領域，影響以及整個集裝箱運輸的趨勢和發展，尤其對於我國最近幾年集裝箱的訂單量連續不斷增長，而且同時隨著經濟建造成本控制原材料的漲價，集裝箱的價格也水漲船高，看不得別的其他國家為了賺錢的美國，自然不爽於是就在媒體上放出這些數據資料。

但是如此多的國家都選擇了中國的集裝箱，不是幾句猜測和懷疑就能影響的，中國早已告別了低成本的產品，而是優質商品的代名詞。